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公交车上的珠海中心城区。

看不见民用摩托车电动车的珠海中心城区。

电动车上的中山。

中山与珠海,原本在同一座城市,因行政区划调整,成为一对割舍不了的兄弟。行走在中山和珠海之间,常常有意无意进行对比,中山人看珠海的视角也就与众不同。

从电动车上的中山到公交车上的珠海中心城区,有一种恍若隔世的感觉,同根同源同文同种的两座城市,何以在城市交通上走上了迥然不同的两条道路?

1953年珠海建县,从中山县分离出去;1959年珠海县撤并,回到中山县;1961年恢复珠海县建制后,再次从中山分离出去。历史上,中山、珠海其实是一个不可分割的整体,都归属香山县(1925年为纪念孙中山先生改名中山县)。

25年前的1995年,我从风雨飘摇的珠海巨人集团离职,转投中山市媒体,最难舍的是珠海海滨泳场。那时,夏天经常骑了自行车或坐上永远1元钱的公交车,从住地山场村出发,经过珠海渔女,转过海边山脚,目的地也就到了,一转身投进大海的怀抱,还曾潜入海边乱石滩野泳。

当年到了中山,很快拥有了自己的摩托车,每天穿行于摩托车上的中山,看公交中巴从身边驶过,常常想起公交车上的珠海。其时,珠海已禁摩3年,公交车成为横亘在心头的城市印记。

20多年后的今天,公交机动化分担率的巨大落差,画出了两座城市反差强烈的交通形态。

几年前,珠海锁定的2020年目标是交通公交机动化分担率超过45%。而今年初看到的广东省交通运输规划研究中心所作的《大湾区背景下的中山市交通发展战略》报告,数据显示中山市公交车机动化分担率仅为7.27%。

珠海的45%与中山的7.27%相比,两市公交机动化分担率相差5倍多,珠海人多选择公交出行,中山人更多选择自行解决市内交通出行问题,造成了今天中山电动车、摩托车叫板汽车的交通格局。

许多年里,中山和珠海这对同门兄弟就明里暗里较着劲,两座城市陆域范围相近(中山1783平方公里、珠海1736平方公里),中山市内生产总值长期领先,直到2019年被珠海反超,统计公报显示,2019年中山GDP3101亿元、珠海GDP3436亿元。

鉴于常住人口数据难以捉摸,业界常以在校小学生人数评估城市人口规模。统计公报显示,2019年中山小学在校生32.64万人,珠海小学在校生18.20 万人,中山是珠海的1.79倍。

反映在机动车数量上,两市差距与小学在校生差距相当,中山电动车和摩托车的畸形繁荣,更像是公交机动化分担率严重偏低的弥补。

据有关方面提供的数据,到2019年末,中山市机动车拥有量达到151.16万辆,即一年增长10.31万辆;汽车拥有量120.91万辆,即一年增长10.79万辆。此外,摩托车达到29.93万辆,机动车驾驶人达到174.9万人。据中山市公安局等部门2019年6月份提供的摸查统计,全市电动自行车保有量约110万辆,其中超标车约占92.4%。

据《大湾区背景下的中山市交通发展战略》的数据,中山市民用汽车拥有量是珠海的1.76倍,与小学在校生差距惊人一致。

从媒体报道看,中山珠海两市民间对当地交通似乎都不满意。

珠海人对近乎严苛的禁摩禁电并非赞声一片,放宽禁令的呼声长期存在。1992年停止摩托车上牌和1998年地方立法禁摩后,中心城区香洲之外的斗门区、金湾区,曾经放宽禁令,多年间在禁与不禁之间纠结,但中心城区没有动摇禁摩禁电的城市意志,留下一个看不见民用摩托车和电动车的中心城区,只有执法摩托车出没于街头巷尾。

少了摩托车电动车之忧的珠海市,交警可以把交通文明重点放在汽车上。

中山司机从珠海归来,总是感慨珠海交通处罚更严。一个可以佐证城市司机文明度的数据是,珠海交警披露,2018年,全市主干道每天违法大多不超过10宗。最高的是105国道交坦洲路口,该路口每天进出车流13万车次,每天20宗左右违法,但粤C车违法只占10%。

跨市交通路口为市内外车辆共享,但珠海车辆违法只占一成,反映了珠海的行车文明,这是多年严罚和教育并举后交出的交通文明答卷。珠海交警数据显示,2018年,珠海全市“电子警察”抓拍数同比下降50%;2019年电子警察前10名抓拍排行榜与2018年相比,一个最大的变化是,抓拍量同比下降了20%。特别是抓拍的第一名,和2018年的第一名相比,下降了30%多。

从珠海回到中山,看着密密麻麻的摩托车和电动车同行,看着电动车混在人丛里穿过斑马线,回望刚才看到的没有摩托和电动车的珠海中心城区,心里有些恍惚,这样的烟火气是城市之幸还是城市之忧?

2020-08-23

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